「LOVE＆PEACE」。廣島——世界上最適合這句話的城市。比賽會場「廣島Gate Park」就坐落於原爆圓頂對面的市中心。
起跑槍聲從緊鄰足球場的都會中心響起，跑者們沿著河岸奔馳。令人驚嘆的是這種「都市鄰接型越野」的距離之近——從廣島市中心出發，跑不了多久便一頭扎入令人屏息的險峻稜線。從山頂急速下坡後，迎接你的是便利商店、藥妝店、學校等都市基礎設施林立的日常街景。這是對傳統深入偏遠山區比賽的反命題，一個都市與自然零距離交匯的全新故事，就在廣島誕生了。
擺脫偏遠山區的「都市鄰接型越野」革命：新幹線徒步可達的震撼
以超過16年越野跑經驗、10年以上海外參賽經歷的角度來看，本次賽事為日本越野跑界投下震撼彈的，正是其驚人的可及性。
- 善用都市基礎設施： 會場距新幹線「希望號」停靠站僅需短暫的大眾運輸即可抵達。從大阪出發僅需一個半小時。
- 住宿與後勤支援： 起終點徒步數分鐘範圍內，從高檔的廣島麗嘉皇家酒店、APA商務旅館，到輕鬆的青年旅舍和背包客棧應有盡有。此外，周邊豐富的戶外用品店讓你即使忘帶裝備也能立即補齊。
日本的賽事主辦方往往過度追求「越野率」，犧牲了交通可及性和住宿容量，陷入「深山至上主義」的迷思。本次賽事在進入越野路段前確實有約7公里的公路（河岸）路段，但這是享受都市便利性的「必要取捨」。這種充分運用百萬人口城市基礎設施的模式，是拓寬這項運動大門的一場重大革命。
沿著河岸跑道奔跑時，新幹線高速列車從頭頂掠過的景象，我認為放眼全世界也是絕無僅有的。
補給站的不足與安全管理：邁向國際化的巨大障礙
另一方面，若要認真面對2027年的國際化目標，補給站的品質必須嚴肅檢討。
- 能量不足與品項單調： 提供的飯糰僅約便利商店尺寸的三分之二，且限制「每人一個」。對於100公里和50公里的艱苦賽程而言，熱量供應明顯不足。
- 飲食多樣性與過敏考量： 現場雖有提供香蕉，但對香蕉過敏的跑者缺乏替代方案，暴露出風險管理的疏漏。
- 未善用「廣島」的美食資產： 廣島燒、紅葉饅頭、檸檬蛋糕——這些享譽國際的在地美食竟一樣都沒出現，實在是太可惜了。
- 引入國際標準： 在台灣、香港、中國等亞洲賽事中，熱騰騰的泡麵和粥是標準配備。這些食物能同時補充能量、水分和鈉——是國際化不可或缺的要素。
主辦方事前表示補給站會「提供一定數量」，因此我自己判斷「應該比平時多帶行動糧」，攜帶了800大卡的儲備食物上場——事後證明這是正確的決定。
然而，與其他國家的賽事相比，補給站的不足確實是一大課題。至少應該在飯糰之外增加麵包、洋芋片、巧克力等品項。
招募2,000人卻只來了700人的現實
原定2,000名的招募名額，實際出發的僅約700人。這個大幅的缺額背後，是品牌力的嚴重下滑。
賽事前身是廣受好評的「廣島灣岸越野跑」，但因與前營運公司及越野管理團體的摩擦、商標糾紛等問題，被迫轉移至新營運團隊並更名為「HIROSHIMA TRAIL 2026」。此外，曾經引領賽事的「明星製作人」缺席，無可否認地降低了跑者的期待。
從各組別的報名分布來看，20公里組集中了300人以上，顯示目前賽事主要依靠初學者和休閒跑者支撐。諷刺的是，正因為參賽人數少，志工不足等營運問題雖然浮現但未導致崩潰——可說是「不幸中的大幸」。
關於志工，現場工作人員展現了高度的專業意識，但若以2,000人規模的賽事來衡量，人數明顯不足。
確保志工的困難並非本賽事獨有，而是日本越野跑界整體的課題。不過在廣島這樣的大城市，除了越野跑和登山社群的志工外，企業贊助和學生社群的支援應該比鄉村地區更容易取得。來自其他地區（關西、九州、四國等）的支援也值得考慮。
或許因為參賽人數少，主會場的氣氛略顯冷清，令人在意。特別是缺乏贊助商和在地企業的攤位（僅有Amino Vital設了一個小帳篷）。在國際化的進程中，營造賽事會場的興奮感是必不可少的。
必備裝備的「模糊定義」與「隱藏廁所」：考驗主辦方專業度的課題
100公里組因裝備檢查導致數十人被取消資格的事件，暴露了主辦方在溝通能力和專業意識上的不足。
混亂的根源在於必備裝備中防寒用長袖上衣（棉質或輕薄內衣不可） 這一模糊定義。Uniqlo的Heattech之類的薄材質與刷毛衣或厚實保暖層之間的界線從未被明確界定。
比賽當天，在柳瀨露營場（75.9公里處） 進行了裝備檢查，結果發現20多名跑者攜帶的是軟殼衣而非防寒用長袖上衣，導致許多跑者被迫取消資格（DSQ）。
在社群媒體上，此事件引發了熱烈討論，意見分歧明顯：「主辦方應該明確制定標準」、「前一天的裝備檢查就應該檢查這項」、「說到底，越野跑者將軟殼衣解釋為可接受的裝備，本身就是對夜間山區危險性的輕視」，賛否兩論沸騰。
筆者認為此描述模糊不清，事前曾詢問細節。然而，主辦方的回覆僅是「請自行判斷」。對於攸關安全管理根本的規則，拒絕提供標準已經不只是不親切，而是在助長不安。
從國際視角來看，瑞士的Eiger Ultra Trail規定「M號180g以上的重量」作為數值標準，澳洲的賽事則明確標示「疏水性材質（美麗諾羊毛、PVC等）；不可使用萊卡材質」。
如同海外賽事那樣，將必備裝備的詳細要求明確文件化，不僅能確保跑者自身的安全，裝備檢查人員也能擺脫屬人化的判斷，從公平的角度進行檢查。
更令人驚訝的是，主辦方竟以「為確保公平性，不事先公開廁所位置」為由拒絕提供資訊。掌握衛生設施的狀況直接關係到跑者的身體管理。這種「資訊隱瞞」反映出將管理邏輯凌駕於參賽者安全之上的不成熟心態，亟需改善。
（※關於廁所問題，事後雖有發布更正，但賽前與主辦方的溝通過程實在令人遺憾。）
參考連結
2027年，廣島能否成為世界的「HIROSHIMA」？國際化的期待與危機感
話雖如此，成長空間依然巨大。中國的「大連100」和韓國的「SEOUL 100」等，都是以都市為起點成功發展的案例。若廣島能善用這份潛力，完全有可能成為亞洲代表性的賽事。
現在主辦方最該做的，就是去海外考察。特別是下個月即將舉辦的中國「大連100」，其從市中心進入大連後山的賽道設計與廣島極為相似，在志工熱情、補給站菜單等方面都有諸多值得學習之處。
此外，台灣的「福爾摩沙越野」和「XTrail 墾丁 by UTMB」等賽事在如何抓住跑者心的演出方面也值得借鏡。以去年「加賀溫泉越野」的失敗為前車之鑑，期待廣島能展現代表日本賽事的氣度與自尊。
結語：都市越野跑，是日本越野跑的全新選擇
「HIROSHIMA TRAIL」——廣島的自然、文化、歷史，以及人們的理想在此交匯。從都市喧囂中轉眼間便攀上險峻稜線的特殊體驗，暗示著日本越野跑能夠變得更加「自由」與「開放」。
這個廣島模式可以推廣到其他城市。日本的特色之一就是都市與山岳的距離極近，而新幹線恰好穿梭其間。日本卓越的都市基礎設施與越野跑的結合，將可能成為日本未來越野跑賽事的範本。
特別是神戶和京都，我認為它們蘊含著巨大的潛力。若神戶以Harborland作為主會場，「從海到山」的賽事概念完全可行。神戶的潛力甚至超越廣島——大都市大阪就在隔壁，加上去年神戶機場實現國際化，來自亞洲鄰近國家的交通也更加便利。
我在本文中提出的HIROSHIMA TRAIL諸多課題，換個角度看就是進化的空間。為了讓「廣島的新傳奇」成為現實，期待主辦方能建立與都市基礎設施相稱的「專業管理體制」。
廣島的挑戰能否成為「真正的傳奇」，大概取決於預計在2026年夏末至秋季發布的正式公告內容。作為一名跑者，我衷心期盼這顆投入水面的「石子」能激起漣漪，讓日本的越野跑界變得更好。
